Rádce

• Popis technických parametrů
• Značení disků
• Zkratky u pneumatik
• Huštění pneu
• Kdy přezout pneu
• Tvary dezénu
• Hloubka dezénu
• Závady pneu
• RUNFLAT pneu
• Jak vybrat pneumatiky
• Jak správně montovat pneumatiky
• Info o značkách pneumatik

 

Popis technických parametrů

1. Značka výrobce
2. Číslo směsi
3. Homologace ECE a schvalovací číslo
4. Datum výroby
5. Země výroby
6. Radiální konstrukce
7. Označení dezénu
8. Bezdušové provedení, pokud je takové
9. Rozměr pneu včetně indexu nosnosti a rychlostní kategorie

zpět nahoru

Popis a označení parametrů pneu

Parametr	Popis
205	šířka pneumatiky v milimetrech
55	snížení, tj. poměr výšky pneu k šířce v procentech
R	typ konstrukce kostry ("R" radiální, "D" diagonální, "B" bias belted)
16	průměr disku - vnitřní průměr pneu (průměr disku) v palcích
91	index nosnosti
V	index rychlosti (viz tabulku níže) pro výběr je určující nejvyšší povolená konstrukční rychlost automobilu (dle TP)
TL	bezdušové pneumatiky (tubeless)
M+S	pneumatika určená pro zimní provoz (mud+snow)
RF	zesílená kostra

zpět nahoru

indexy rychlosti - SI

index	km/h
G	90 km/h
J	100 km/h
K	110 km/h
L	120 km/h
M	130 km/h
N	140 km/h
P	150 km/h
Q	160 km/h
R	170 km/h
S	180 km/h
T	190 km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
W	270 km/h
Y	300 km/h
Z	nad 240 km/h

zpět nahoru

Indexy nosnosti LI

LI	kg		LI	kg		LI	kg		LI	kg		LI	kg
50	190		65	290		80	450		95	690		110	1060
51	195		66	300		81	462		96	710		111	1090
52	200		67	307		82	475		97	730		112	1120
53	206		68	315		83	487		98	750		113	1150
54	212		69	325		84	500		99	775		114	1180
55	218		70	335		85	515		100	800		115	1215
56	224		71	345		86	530		101	825		116	1250
57	230		72	355		87	545		102	850		117	1285
58	236		73	365		88	560		103	875		118	1320
59	243		74	375		89	580		104	900		119	1360
60	250		75	387		90	600		105	925		120	1400
61	257		76	400		91	615		106	950		121	1450
62	265		77	412		92	630		107	975		122	1500
63	272		78	425		93	650		108	1000		123	1550
64	280		79	437		94	670		109	1030		124	1600

zpět nahoru

Značení disků

např. 7.5x17 ET 35 5x100x64
7.5 - šířka disku v palcích (7.5")
17 - průměr disku v palcích (17")
ET 35 - vzdálenost dosedací plochy kola od pomyslné roviny dělící šířku kola (čím vyšší číslo ET, tím více bude kolo zanořeno v podběhu a naopak.)
5 - počet šroubů
100 - průměr roztečné kružnice upevňovacích šroubů
64 - průměr středové díry

zpět nahoru  

Zkratky u pneumatik

RW,OWT = bílý nápis na bočnici
RB, RBT = černý nápis na bočnici
RY = žlutý nápis na bočnici
TL (tubeless) = bezdušové provedení
TT (tubetype) = provedení s duší
DSST, SSR, ZP, RFT, EMT = samonosná technologie (dojezdové pneu-náhrada rezervy), dojezd po defektu pneu
XNW = bílý pruh na bočnici
C = comercial, lehká nákladní vozidla
INSIDE = strana pneu montovaná na vozidlo dovnitř
OUTSIDE = strana pneu montovaná na vozidlo vně
ULW = pneu s ultralehkou konstrukcí
SI = Speed index - index rychlosti
LI = Load index - index nosnosti
DOT = týden a rok výroby pneumatik
MO = homologace na Mercedes Benz
NO = homologace na Porsche
* = homologace na BMW
F = homologace na Fiat
FR, MFS = zesílená ochrana ráfku
RF, XL = zesílená bočnice (zesílený index nosnosti)
OWL = bílé nápisy na bocích pneumatiky
RBL = vystouplá písmena na bocích pneumatiky
A/T = all terrain
AW = all weather (celoroční)
MS = označení zimních pneumatik (v překladu Mud and Snow – bláto a sníh)

zpět nahoru

Huštění pneu

Aby pneumatiky na vozidle správně fungovaly a dlouho vydržely, je nutné dodržovat správné huštění na předepsaný tlak. Pneumatiky na stejné nápravě musí mít vždy stejný tlak. Tlak měříte vždy za studena, nejlépe před jízdou, kdy pneumatiky ještě nejsou zahřáté. Úbytek tlaku je pro vaše obutí škodlivější než přehuštění. Při ztrátě tlaku o 10 % již dochází ke zvýšení spotřeby a snížení životnosti pneu až o 10%. Tlak nižší o 30% může způsobit snížení životnosti pneumatiky až o polovinu!

zpět nahoru

Kdy přezout?

Začínají-li se na jaře pohybovat teploty dlouhodobě nad 7 st. Celsia, je ten správný čas na obutí letní pneumatiky. Směs letních pneumatik je tvrdší a přizpůsobená provozu za vysokých teplot.
Naopak začnou-li teploty na podzim klesat pod 7 st. Celsia je ten správný čas přezout na zimní pneu. Zimní směsi se na suchých a teplejších površích více opotřebovávají, zhoršují jízdní vlastnosti automobilu, jako je brzdná dráha a ovládání vozidla a také zvyšují spotřebu pohonných hmot.

zpět nahoru

Tvary dezénu

Symetrický – pneu je možné na vozidle jakkoli měnit a otáčet

Směrový – při montáži je nutno dodržet směr otáčení, je vyznačen šipkou na bočnici pneumatiky

Asymetrický – při montáži je nutno dodržet správné umístění vnější a vnitřní strany, označeno na bočnici pneumatiky jako „outside“ a „inside“

zpět nahoru

Hloubka dezénu

Minimální hloubka dezénu je v České republice daná zákonem na 1,6 mm pro letní i zimní pneu. Provoz na více ojetých pneumatikách je nebezpečný, vzorek nedokáže spolehlivě odvádět vodu a častěji pak dochází ke smykům a aquaplaningu. Doporučená hloubka vzorku je však 4 mm. U nových pneumatik je min. hloubka vzorku 7 mm.

V jiných zemích je však minimální hloubka vzorku různá:

• Belgie 1,6 mm
• Bulharsko 1,6 mm
• Dánsko 1,6 mm
• Finsko 1,6 mm
• Francie 1,6 mm
• Chorvatsko 1,0 mm
• Itálie 1,6 mm
• Maďarsko 1,0 mm
• Německo 1,6 mm
• Nizozemsko 1,6 mm
• Norsko 1,6 mm
• Polsko 1,6 mm
• Portugalsko 1,6 mm
• Rakousko 1,6 mm
• Řecko 1,6 mm
• Slovensko 1,0 mm
• Slovinsko 1,6 mm
• Španělsko 1,6 mm
• Švédsko 1,6 mm
• Velká Británie 1,6 mm 

zpět nahoru

Závady pneu

Ojetý střed běhounu – příliš vysoký tlak, pneumatika při přehuštění získá balónovitý tvar

Ojetý jeden kraj běhounu – nejčastější příčinou je špatné seřízení geometrie

Opotřebovaná různá místa – pneu je „zubatá“, „oskákaná“, signalizuje závadu tlumičů

Opotřebované jedno místo – při přebrždění, smyku

Podélné drážky a rýhy – hlavně v zimě, při prokluzování, hrabání, kdy jedno kolo stojí a druhé se protáčí

Ojeté kraje běhounu – příliš nízký tlak

zpět nahoru

RUNFLAT pneu

• Samonosné pneumatiky s možností nouzové jízdy po defektu. Tyto pneumatiky jsou bezpečnější než standardní provedení.
• Umožňují při úplné ztrátě tlaku vzduchu pokračovat v jízdě rychlostí maximálně 80 km/h bez bezprostřední výměny kola.
• Ve srovnání se všemi ostatními systémy pneumatik nabízejí pneumatiky Runflat za normálních podmínek používání zvýšenou jízdní dynamiku s lepší adhezí a při defektu pneumatiky kratší brzdnou dráhu, a také vyšší komfort než ostatní pneumatiky pro nouzový dojezd.
• Doplňková elastická vložka z teplotně velmi stabilní pryžové směsi v bočnicích pneumatik brání tomu, aby se prázdná pneumatika zahřála až ke vznícení. Proto umožňují samonosné pneumatiky bezproblémovou jízdu, i když v nich není žádný tlak, na vzdálenost cca 150 km i při plném zatížení vozu. Při nižším zatížení nebo v případě, že není pneumatika zcela bez tlaku, je možné ujet vzdálenost několikanásobně větší.

zpět nahoru

Jak vybrat

Značení pneumatik:

Příklad: Škoda FABIA classic: 165/70 R 14 85 T

• 165 - šířka pneumatiky v mm
• 70 - výška pneumatiky (70% z výšky)
• R - radiální/diagonální kostra pláště
• 14 - průměr pneumatiky v palcích
• 85 - index nosnosti (LI - maximální zátěž na pneumatiku, 85 znamená 515 kg)
• T - kategorie rychlosti (SS - maximální přípustná rychlost, T znamená 190 km/h)

Parametry pneumatik získáte z technického průkazu vašeho vozidla nebo odečtem z vašich stávajích pneu.

Opotřebení a výměna pneumatik

Hloubka dezénu pláště se v průběhu užívání zmenšuje, pneumatika tím pádem odvádí menší množství vody (vzniká riziko aquaplaningu). Pneu se vzorkem pod 1,6 mm je podle zákona zakázáno používat. Pneumatika při této hloubce dezénu dokáže odvést pouze 15 % vody v porovnání s novou. Přitom odborníky je chápána jako kritická hloubka dezénu menší než 3 mm. Proto pro vyšší bezpečnost doporučujeme výměnu pneu pod touto hranicí.

Výběr pneumatik a disků

Výrobce vozidla stanovuje ve spolupráci s výrobcem pneumatik vhodný typ pneumatik pro vaše vozidlo. Je dovoleno používat pneumatiky s vyšší kategorií rychlosti (např. místo ¨T¨ použít ¨U¨). Je povolený i vyšší index nosnosti (např. místo ¨85¨ použít ¨86¨). Optimální jízdní vlastnosti vozidla lze docílit jen s pneumatikami stejného druhu. To znamená, že na vozidle smí být (vyjma nouzového dojetí) současně použity jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce. Na téže nápravě tak smějí být použity tzv. shodné pneumatiky (tzn. pneumatiky stejné konstrukce, rozměrů, značky a druhu dezénu. Konstrukcí pneumatik je míněna konstrukce diagonální, radial-textil (kostra i nárazník jsou z textilních kordů) a radial-steel (kostra je z textilního kordu, nárazník z ocelového kordu). Kombinace plášťů těchto konstrukcí na vozidle není povolena (viz. Vyhláška Ministerstva dopravy č.102/95 Sb., §37).

U zimních pneumatik doporučujeme z bezpečnostních důvodů použití vždy na celém vozidle. Kombinace zimních a letních pneumatik je možná jen v případě, že zbytková hloubka zimního dezénu je menší než 4 mm (zimní pneumatika při této hloubce dezénu ztrácí své speciální zimní vlastnosti).

Změna plášťů si vyžaduje velmi často i změnu disků. I zde je nutno disková kola volit podle doporučení výrobce. Změnu rozměru je nutno zaznamenat v tech. průkazu.

zpět nahoru

Jak správně montovat pneumatiky

Pneumatiky doporučujeme montovat čisté - umyté, nepoškozené a pouze na doporučované ráfky. Před vlastní montáží je nutné zkontrolovat plášť, ráfek a ventil, aby neměly vady, které by mohly ohrozit funkčnost kompletního kola. Před montáží pláště na ráfek, je nutné použít vhodné mazadlo, aby nedošlo k poškození patky pláště pneumatiky. Protože na výkonnějších vozidlech se používají pneumatiky se směrovými dezény, resp. asymetrickým uspořádáním bloků, je potřeba dát pozor při montáži na nápravy vozidla. Pro správnou orientaci směru otáčení slouží, u směrové pneumatiky, šipka znázorněná na boku pneumatiky s nápisem "rotation". U asymetrické pneumatiky je označení vnější i vnitřní strany znázorněno nápisem na bočnici: Inside, Outside.

zpět nahoru